大正元年(1912)10月25日　開通

　木材の運送と観桜列車で、吉野口と吉野（現在の六田）間を走る鉄道が大正元年に開通。
当初、吉野の花見は、大阪湊町・王寺・吉野口・吉野（六田）まで来て、六田の渡しに乗って吉野川を渡り吉野山に行っていたようです。
　大正12年吉野口・橿原神宮前、大正13年橿原神宮前・畝傍間が開通し国鉄まで北延した。一方昭和3年3月待望の桜の中心地まで六田・吉野（現在の）間を開通させ吉野鉄道が全通した。また、昭和4年、大阪鉄道が阿倍野から久米寺まで乗り入れ、軌道幅が同じであるため吉野まで相互乗り入れできた。これを機に吉野鉄道は久米寺で分断され、畝傍・久米寺間は支線化した。大鉄、大軌の競争の結果、昭和4年吉野鉄道は大軌傘下になり大軌吉野線となる。この間、橿原神宮付近では三線が併進していた時がある。その後、昭和18年(1943)に、大阪鉄道は大軌を改めた関西急行鉄道（関急）に統合され、1944年には再編で近畿日本鉄道となった。

吉野口---下市口---吉野（現在の六田）

北口駅は大正、外山駅は昭和に開設

【軌道幅】106.7cm　　　【距離】11.5km

大正1年10月25日　　吉野軽便鉄道　吉野口・吉野（現六田）間開通

大正2年5月31日　　 吉野鉄道に名称改め

大正12年12月5日　　吉野口・橿原神宮前間開通　全線電化

大正13年11月1日　　橿原神宮前・畝傍間開通
　　国鉄畝傍駅、小房、畝傍山、橿原神宮前、岡寺、壺阪山、市尾，葛、　　　吉野口、薬水、福神、下市口、吉野（現六田）

昭和2年に越部、昭和4年に橘寺（現飛鳥）、大阿太の各駅が出来た。

昭和3年3月25日　　 六田・吉野間営業開始（4.5km）

昭和4年8月1日　　  大軌吉野線となる。（大阪電気軌道の傘下に）