大正4年(1915)2月7日　開通

天理教信者の旅客輸送を目的として建設された。大正普請と呼ばれた本部神殿・教祖殿の建設に伴い、大阪方面から天理へ向かう人が増えた。当時は大阪湊町から奈良経由で丹波市（天理）駅へ回っていたので、法隆寺から天理へ直行する鉄道として大正4年天理軽便鉄道が蒸気機関車で開通した。唯一のナローゲージ。

一方、大阪電気軌道は大正3年4月上本町---奈良間が開通し、西大寺から南進し橿原神宮に至る畝傍線が大正11年に平端まで開通し12年には橿原神宮まで開通した。実は畝傍線計画段階から、天理軽便鉄道へのダメージが予想されていたため大正10年に大阪電気軌道に事業譲渡された。

　これに合わせて天理線と法隆寺線に分離し、平端—天理間が大正11年に電化・標準軌道化され、西大寺・天理間の直行列車が開始する。一方、平端—新法隆寺間は戦況悪化により昭和20年運転中止となった。

新法隆寺---(安堵)---額田部---(平端)---二階堂---前栽---天理

安堵駅は大正5年　平端駅は大正11年に開設

【軌道幅】　76.2cm  (大正11年　平端・天理間拡幅143.5cm)　
【距離】9.01km

大正4年（1915）2月7日　新法隆寺・天理間運輸営業開始

大正10年（1921）1月1日　大軌電車になる　

（大阪電気軌道に事業譲渡）

大正11年4月1日　天理線と法隆寺線と分離

　　　　天理線（平端－－天理間　電化・軌同拡幅 143.5cm）

昭和16年　　　　　　関西急行電鉄に改称

昭和19年　　　　　近畿日本鉄道に吸収

昭和20年2月11日　平端-新法隆寺運転中止

昭和27年4月1日　平端-新法隆寺廃止。平端・天理間は近鉄天理線。