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生駒鋼索鉄道

大正7年（1918）8月29日　開通

生駒聖天のある宝山寺へ登る日本初のケーブルカーで、大正7年8月開業。大軌奈良線の生駒に接続しており、最初から大軌の支援を受けて、大正11年に大軌に合併された。昭和元年複線化。昭和4年に生駒山上遊園地の開業に合わせて山上線開通。踏切があり中間駅もある。


鳥居前------宝山寺　　

宝山寺---梅屋敷---霞ヶ丘---生駒山上

【軌道幅】106.7cm　
【距離】鳥居前・宝山寺 1.0km　宝山寺・山頂 1.1km

大正2年　　　　　生駒山鋼索電気軽便が認可された。

大正3年7月　　　生駒鋼索鉄道へ社名変更

大正7年(1918)8月29日　　開通　10月24日生駒町営で発足

大正11年(1922)1月25日　　　大阪電気軌道に合併

昭和元年（1926）12月30日　鳥居前--宝山寺間複線化し鳥居前駅も移動

昭和4年3月27日　　　山上線開通（宝山寺---山頂）

昭和16年3月15日　　　関西急行鉄道に社名変更

昭和19年(1944)7月　　戦争中　１線撤去し単線化

昭和19年(1944)6月1日　近畿日本鉄道と社名変更

昭和28年8月1日　　　鳥居前--宝山寺間複線化復活


   生駒鋼索鉄道開通　　　（大正7年（1918）8月）
 開業当時の生駒鋼索鉄道ケーブル
大正7年（1918）8月29日
当初は乗り慣れた山籠が繁盛していた。
写真の場所は生駒県民運動場の下の二番踏切
 写真提供：近畿日本鉄道株式会社		 開業当時の鳥居前駅の乗車場
 		  鳥居前駅生駒鋼索鉄道事務所
大正7年（1918）10月24日
鳥居前駅の名前の由来である大鳥居（一の鳥居）が近くにあったが、駅前再開発に伴い1982年に宝山寺境内に移設された。
   
　生駒山上遊園地開業と山上線開通　（昭和4年（1929））   
山上線の開業当時
（昭和4年）
梅屋敷駅付近 
 写真提供：近畿日本鉄道株式会社		 生駒山上遊園地開業当時の飛行塔
（昭和4年3月）
 
 写真提供：近畿日本鉄道株式会社		    
   
 
  生駒鋼索鉄道（中央行違線 ）
（初代コ1）

生駒ケーブル宝山寺線の単線時代

写真提供：近鉄グループホールディングス株式会社		 生駒鋼索鉄道　中央より山上を望む 
写真提供：近鉄グループホールディングス株式会社  		  生駒鋼索鉄道・線路全図
 
写真提供：近鉄グループホールディングス株式会社		   生駒鋼索鉄道・宝山寺停留所よりより全景
 
写真提供：近鉄グループホールディングス株式会社
  生駒名勝　生駒鋼索鐵道
昭和4（1929）～8（1933）年
絵はがき提供：成瀬匡章氏      
   №3365　(生駒名勝）開ケ行ク生駒町登山ケーブル及自動車使用道　The　Ikoma　Street.
 		 №3366　(生駒名勝）生駒登山ケーブル中央行違線　The　Cable　Car　Ikoma.
  		  №3367　(生駒名勝）生駒山上登山ケーブルカー梅屋敷停留所附近　The　Cable　Car　Ikoma.
   №3368　(生駒名勝）生駒寳山寺登山自動車使用道　Ikoma.
 
    生駒・ケーブル・山上・聖天さん 昭和30年(1955)撮影　　　　　　　厚見昌彦氏撮影　  
  生駒ケーブル
 生駒ケーブル
 		  生駒ケーブル
  
生駒山鋼索電気軽便鉄道跡の探訪