当時、天川（阪本）の物流が天辻富貴辻から富貴方面に運ばれ大深、田殿を経由し橋本に流れていた。
　　　五條町の有力者を中心に天ノ川、十津川流域の大塔村・十津川村・天川村西部・野迫川村東部の林産物搬出および村内の生活物資搬入のため努力を重ね県を動かし作られた。
　　　ジェームスモリソン商会の石田美喜蔵が独立して安全索道を設立。明治43年（1910）認可され、翌年大和索道が発足。
　　　　明治44年（1911）着工、明治45年（1912）5月26日五條市二見の国鉄川端駅から和歌山県伊都郡高野町西富貴・東富貴まで開通（8.8ｋｍ）。
　　　　　　　　　　日本最初の索道営業。
　　　　大正4年石だ三喜蔵が興した安全索道商会の手により、大正6年（1917）冨貴村から天辻を越え大塔村阪本まで完成。（合計16ｋｍ）
　　　　冨貴村・大塔村からは木材や凍り豆腐が運ばれ、二見からは生活物資が送られた。物資が動き活況を呈し索道の先駆けとなった。
　　　　阪本は活況を呈し、「索道」と呼ばれる新市街ができるほどになった。
　　　　大正11年（1922）に天辻隧道開通し自動車が普及。索道は衰退。
　　　　第二次世界大戦中、立里鉱山の鉱石運搬のため野迫川村紫園まで延長し鉱山専用索道となる。
　　　　その後、自動車道開通と鉱山閉山で昭和35年頃（1960）索道廃止。

　参考にした路線・イメージした場所　　　　参考にしたのは南海高野線の九度山〜高野下です。
線形はその区間の丹生川橋梁周辺をイメージしています。
古くから高野山は真言宗の聖地として街が発達し、それに伴って麓でも産業が発達してきました。 その１つが林業です。
　初めは高野山に寺院を建立をするために木材となる木が植えられ、寺院が建立された後も、火災の被害を受ける度に繰り返し再建が行われており、再建に用いる為に木を伐採しては植えることが繰り返されました。これが林業として発達したのです。
高野山では大切にされる６種類の木、高野六木があり、その全てが針葉樹である事から、高野山に近づくにつれて、周りの森林は針葉樹林に変わっていきます。今回私達が参考にしたのは丁度針葉樹林と広葉樹林の境目の地点であり、その植生の違いも再現しまし た。
　明治に入ると国による伐採が始まり、林業はより盛んになりました。その時期に、伐採した木を麓の町であった九度山まで運ぶ為の高野山森林鉄道が敷設されました。路線は高野山の各地に敷かれ、総延長は45Km以上あったとされます。
現在もこの森林鉄道の橋脚や隧道、路線跡が各地に残っており、今回モデルにした地点にも森林鉄道から転用された遊歩道があり、模型内でも再現しています。
また高野山上と麓との間で物の運搬をより迅速に行うための索道(ロープウェイ)も建設され、高野山での生活必需品や、名産の高野豆腐や木材等を運びました。
こちらも模型内で再現しています。　　　　　　　　　　　　制作記より

高野豆腐

高野豆腐は高野山の特産である凍豆腐で弘法大師が教えたと伝えられている。高野山に隣接する寒冷な地域に広がり、野迫川村の野川（柞原）池知川、北股などの集落で盛んになった。

難路を馬で運んで高野口、橋本、五條へ運んだ。

明治44年高野索道の開通で野迫川村の高野豆腐産業を改善した。これに続いて十津川索道が計画され大正3年開通した。大正4年高野登山鉄道（現南海）が橋本に通じ流れは橋本～大阪と移り、さらに大正14年南海鉄道が高野山（現高野下）まで通じ、高野索道・十津川索道と結んで野迫川村に達した。ただ、一方大正11年には紀和索道が開通し、十津川索道経由の出荷は減少した。

明治39年大阪の事業家により天川村和田の天川にダムを造り地下水道により滝山下を貫き大塔村篠原を経て十津川村長殿に導き、ここに十津川長殿発電所をつくる計画が提案された。

和田から長殿間の水路（隧道）は総長10.2ｋｍであり、篠原索道は隧道および長殿発電所の建築資材を運ぶための索道であった。和田～篠原間が篠原索道で篠原から沼田原間は専用鉄道施設。
当初、村会の同意を得ず明治41年同意をえたが、実現せず事業が大正電力（株）に移る。大正8年12月26日受注。その後も補償問題が続き着工した架空索道工事は差し止め。
大正12年、大正電力（株）は宇治川電気（株）に合併。大正12年25日完成。

長殿発電所

　ただし、地図「山上ケ岳（昭和6年要部修正）には索道記載、昭和44年編集には和田～篠原～長殿を結ぶ導水路は記載されている。
（現在地図も）

十津川にある長殿発電所
平成17年12月（災害休止前）